来自南国的绿意：首届亚洲通航展，聚焦安全、绿色、新领域启航
11月23日，2023亚洲通用航空展（以下简称“亚洲通航展”）在广东珠海国际航展中心开幕。
考虑到一些机型产品在此前的天津直升机博览会、中国应急展等一些展览会中已经展出过，首次亮相的、全新的面孔并不算多。
或许你也会有疑问，那么首届亚洲通航展的特别之处、特色之处是在哪里呢？
亚洲通航展的吉祥物：艾罗 这期又是一篇“观展”早读，我们将视角的“新”放在了展会期间的一系列专业论坛上。也正是通过这一系列专业论坛的举办，我们得以管窥到主办方对于“通航”这个大话题的“解题”思路，看到这场展会的紧扣“通航”主题。 这一系列论坛涵盖了商务与通用航空安全、通航动力、未来城市空中交通、低空经济、可持续航空、通用航空装备制造发展、警用无人系统与反制技术、无人机起降场地建设发展、应急安全无人系统创新应用、通用航空器适航发展等多方面、多维度主题。 接下来，我们就能以这些专业论坛的主题为“点”，由点及线，串联起首届亚洲通航展上的一系新意亮点。 首届亚洲通航展云集了多家电动垂直起降航空器（eVTOL）厂商。它们或是在行业技术新风口已起飞多年的企业，或者新创企业；机型产品上或已有展出真机、样机，初步获得了型号合格证或正在受理中，或是开发阶段的技术模型。 总之，eVTOL这场全球航空业的新技术风潮，已经吹动这片沃土，萌芽之中的种子即将破土。 亚洲通航展上的eVTOL构型各差异，多旋翼、复合翼、倾转旋翼，可以说国内厂商在多条技术路线上都有所布局。 “立足港珠澳、面向全国、辐射亚洲”，这是亚洲通航展宣传定位中的一句话，用这句话来祝福中国eVTOL企业的稳步发展行稳致远，同样是合适的。 而与eVTOL相配套的基础硬件设施，eVTOL起降场地的建设相关话题也就受到专业论坛的关注，并由此展开了相关技术标准，特别是典型的城市场景下eVTOL起降场地选址设计标准与建设要求等，以及其带来的对城市新型基础设施发展变革的推动。 期待破土动工的，除了我国首座eVTOL起降场地外，还有无人机（特别是垂直起降无人机）的起降场地。不过，在更多起降场地建设起来，乃至实现组网、成为“新基建”的同时，一系列新难题已摆在行业面前。 这一系列难题都指向了“核心”——通航安全，这也是从有人通航飞机、公务机、直升机，到无人机大发展的时代、eVTOL蓄势待发的阶段之中始终贯穿的话题。而eVTOL所引领的未来城市空中交通，在低空+城市的飞行场景之下，飞行安全的难题和挑战呈指数级增长。 在“城市空中交通如何运营发展”这个大命题之下，是eVTOL飞起来之后的空域如何运行，如何与时俱进地构建起低空管理新体系、低空智联网。这些“命题”都有待实践探索、经验积累。但显然“有解”之日，也就是我国低空经济的高质量发展之时，届时低空经济的新形态和新未来也将成为我国通航产业深度变革的催化剂。 航空工业展台的无人机货运投送系统，它与无人化趋势相匹配，能够满足机腹投放、舱门投放、机尾投放等需求。 航空工业展台的航空应急救援体系，对诸多航空应急救援装备做了体系化集中展示。 目前我们已经看到，以无人机为代表的新质航空器的应用日新月异，一些“收益”已经凸显，在重大灾害灾难中无人机成为不可或缺的应急救援装备，在“三断”应急场景下它作为空中基站，在消防作业中它是通信中继平台也是航空灭火新手段，在航空物流、货运场景下打通“最后一公里”，在能源巡检作业中无人机带来了一场效率提速的变革。当无人机在这些领域落地应用后，还会有用户的反馈、提出新需求、改进优化的方向，从而带来了无人航空器技术的螺旋上升式高质量发展。 无人机的兴起，有着广泛应用、获取收益的一面，但同时它也会带来一些“挑战”，比如通航展的论坛活动中，关注无人机在警用、应急安全等领域应用，也在关注讨论反无人机技术，城市无人机反制工作等。图为展会上的轻小型化低空预警雷达，所要探测的目标就包括无人机。 无人机的货运用途已是老生常谈，而醒目的红色则表明它的消防灭火用途。“消防”这一用途也在峰飞、亿航的展区中有着相关消防型eVTOL产品的展示。 目前行业所积累的这些无人机应用经验，一些已经趋于成熟的无人机应用场景（比如，消防灭火、货运物流），正在成为eVTOL发展的坚实基石。 比如eVTOL企业亿航，除了在重点推介最新的可提供城际间长航距（最大航程300千米）无人驾驶载人eVTOL飞行器VT-30外，同台展示的还有城市高层建筑消防灭火解决方案EH216-F，用于中短途空中物流的大载重无人驾驶航空器EH216-L；另一家eVTOL企业峰飞航空展出了2吨级可投放灭火弹（4枚100公斤级灭火弹）的消防型eVTOL。 无人机货运、eVTOL货运与“传统”的货运飞机之间的关系，并不是谁取代谁的关系，未来一段时期它们还是优势互补、强强联手。 航空业是首个建立全球行业碳减排目标的行业，并提出了2050年实现净零碳排放。 所以，首届亚洲通航展上，展品、论坛议题涵盖了可持续航空SAF、电动飞机、混合动力飞机、氢能航空、电动航空早期商业化等。 航空工业的“绿色低碳”展区，照片中由远及近分别为AR-300全电多旋翼飞行器、M20氢能源变距多旋翼飞行器、电动尾座式无人机，背景屏中介绍的是航空工业集团绿色低碳战略与目标。 零重力展区的电动飞机RX1E-A（拍摄于布展前的这张照片中还有着买飞机“送”驾照的宣传板），该机已经获得了型号合格证、生产许可证。在展台上还打出了买飞机包飞行驾照的宣传。另外也有展商展出混合动力机型，支持使用SAF，据称碳排放减少70%。 绿色航空起飞的背后，离不开产业链的支撑。在通航展上我们看到的发动机、电动机、复合材料、电动螺旋桨、机载设备等展品，正是航空产业链上的突出代表，也是航空业绿色转型的诸多基础技术之一。也正是以航空科技创新为支撑，以关键核心技术的突破为牵引，才能带动航空产业的低碳零碳转型。 复合材料的生产制造中也在强调“低成本”，也由此复材在通用航空器上的更广泛应用。 既能保障强度又能做到轻量化，复合材料已经成为新生代eVTOL的机身骨架和蒙皮的主要材料。图为AR-300全电驱动六旋翼飞行器，采用全复材机体结构。 无人机智能化、自主化的深化，一个结果是硬件平台的深度结合，从而实现从任务申请到执行任务的全流程无人机自主化作业。那么展望未来，“无人机基站”会成为新型基础设施，如通信基站那般普及吗？ 动力、螺旋桨，也是eVTOL发展不可获取的大前提、基础技术。 同样是基础技术的还有在通航展上的一个热词——“智能化”“自主化”。它的一个体现是部分eVTOL机型中所选择的无人驾驶的方案，另一个体现是航空工业展台展出的多型无人机中着重介绍的“单人完成组装、放飞、操作、回收全部动作”“一键起飞”“支持平板操作”等。也正是以智能化、自主化等“基础技术”为支撑，无人机的操作使用门槛不断降低、迎来更广泛的应用，eVTOL才有望飞得更好、飞得更安全，并早日投入商业运营，最终在行稳致远中达成绿色航空的大目标。 亚洲通航展上航空工业室外展区展出的多型无人机，图为“云影”80T、“云影”25T、“旋戈”36、“旋戈”-100，在展板介绍中，自主化、智能化无疑是它们的普遍特点，而后三者都有着可在狭小空间垂直起降的特长。 绿色航空这个大目标正在呼唤行业携手构建起产业新生态。 新生态不单单聚焦在通航展上处于C位的机型产品、配套的基础设施建设等“硬件”，还有“软件”层面的适航审定等政策法规的配套跟进、人才队伍的建设和这些新创航空企业的发展过程中投融资需求的对接等。 而在首届亚洲通航展的多场专业论坛中，有着嘉宾专家对通航小飞机适航新标准、无人机适航标准探索等话题所展开的交流和讨论；我们也听到了对新业态航空人才培养的建言，涉及民航管制员、中小机场管理员、中大型无人机教员等航空人才队伍；以及在还有组织的企业的路演、投融资需求对接及职业发展需求对接、通用航空人才交流等活动。期待着新业态能够随着更多丰富航空器，一起启航。
